首季行业效益稳定 车企单车利润不降反升种植
首季行业效益稳定 车企单车利润不降反升
据全国乘用车市场信息联席会发布的最新统计显示,在降价力度远小于往年的背景下,3月份的乘用车市场情况好于预期,批发数超过历史最高水平,零售数也仅次于今年1月份的纪录。随着中国汽车出口快速增长,批发数和零售数的差距在不断扩大。
分析师普遍认为,面对中国高CPI、PPI的严峻考验,整车企业为了力保今年效益不下滑,“缓降价、广出口”是目前最行之有效的战略。
首季行业效益稳定
今年前3个月的汽车行业运行状态表明,整个汽车行业的单车利润不但没有下降,反而有相当于车价0.3%的增长。这主要是由于:第一,今年降价高潮没有出现,年初很多企业还在销售高峰时把促销费降低;第二,产量大幅度增长,企业人数增长很少,劳动效率提高,单车的工资成本相应下降;第三,产量大幅度增长,每辆车所摊的设备折旧费、模具费等有所下降;第四,厂家降本增效的力度从去年下半年开始已大大增强,今年仍是收获期。
不仅是整车生产企业效益略有提高,零部件企业效益的提高幅度还要略高于整车企业,这是因为近年来新推出车型的国产化率大幅度提高,因此零部件产量的增幅比整车还大,其中外资零部件企业的利润增长最迅猛。因此,乘联会专家表示,虽然今年乘用车降价的空间不大,但也不会出现比较大规模的涨价,当然,“也不排除个别企业涨价的可能性,因为各厂家的经营环境和思路的差距很大。”
出口增幅大于内销
今年一季度,由于国内处于输入型通胀的阴影中,加上国内乘用车的市场规模已经很大,因此,销售增长率下降是正常的事。乘联会估计今年的市场增长率很可能低于17%,国内乘用车市场的增长量约在100万辆以下。按照这一预测,乘联会最终统计的48个企业今年的排产计划总量很可能比实际市场高出10%以上,将有为数不少的企业不得不根据实际销售的推进状况调整年度计划。
国内市场的激烈竞争,迫使更多车企大力开拓出口业务。2006年,中国汽车出口34万辆,2007年出口61万辆,今年估计出口能达到100万辆的量级,一季度的出口增幅已超过了50%。因此,国产汽车出口国际市场的增幅将比国内市场的销售大一倍以上,乘联会预计这种势头“至少能延续到2013年”。
到2013年,按保守估计,中国汽车的产量、销量也将达到世界第一,同时还将保持世界最大潜在市场的地位。从今年3月的数字看,由于乘用车出口大幅增长和季度末的因素,国内的批发数比零售数高出较多,这也是正常现象。随着中国汽车出口更快速的增长,批发数和零售数的差距将继续增大,到今年年底,这个差距可能扩大到每月50000辆以上。
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